103　L20改　亀有タイトル

鮮烈なENGINE TUNE列伝
CARBOY Returns! 2018

LEGEND ENGINE TUNE

忘れ去られていたポイ捨てエンジンを
魔法のPARTSで蘇らせてしまう！
L20改2.7Lを実現する2018年SPL仕様!!

 by 亀有エンジンワークス

取材協力　
亀有エンジンワークス
〒340-0808埼玉県八潮市緑町3-1-16
Tel:048-998-2323
http://www.kameariengineworks.co.jp

L28ブロックが入手困難になり、L14コンロッド、LD28クランクが製造中止となっている現実問題を踏まえながら、新しい可能性を見せてくれるチューニングプランを発見いたしました！　使用するベースエンジンはL20型。これは、現在でも非常に多く現存していて、あまり、ありがたみもなく使用されているエンジン。
ボア・ストロークは、78.0×69.7㎜の1998cc。L28改3.1Lのボア・ストローク、89.0×83.0㎜の3096cc。つまり、L20は、3.1L仕様の3分の2の排気量ということになる。ま、遅いエンジンの代表選手で、L28に換装することでクルマの動きは大きく変わったというのが、昔のL型チューンの原点だった。

ここに亀有エンジンワークスが投入したのは、L20専用のピストンだった。現在では、その口径は82φ、82.5φ、83φが発売されている。材質は鍛造品で、それぞれの口径に対して、複数のピンハイトが用意される。ノーマルのL20のボア・ストロークが、78.0×69.7㎜だから、亀有エンジンワークス製のピストンのうち、口径が82φのものを組んだとすると、82.0×69.7㎜で、排気量は2208ccとなり、ノーマルの1998ccからは、210cc増大する。
同様にして、82.5φなら237cc、83φなら265cc増大する。でも、最大口径のピストンを組んだとしても、ノーマル比265ccの
アップで2262cc……これじゃ、L24エンジンにも遠く及ばない。だったらL26とかを載せたほうがいいんじゃないの？
単純比較ならそういうことになる。
これまでは、誰もL20という貧弱なエンジンに注目しなかったので、特殊なピンハイトを持ったL20改のピストンが存在しなかったのだ。逆に考えると、特殊なピンハイトのL20改ピストンを作ったところで、それに応じたコンロッドやクランクシャフトを製作する……そんな馬鹿なことは、誰も考えなかった。だから、存在しなかった。
しかしながら、亀有エンジンワークスには、L28をベースにした様々なコンロッドやクランクシャフトを製作してきたという
『実績』の遺産が、たっぷり存在している。それらのパーツを最大活用することで、L20改というエンジンチューンが、現実的になってくるわけだ。
多彩な組み合わせが存在するL20改のなかから、ひとつのパターンを紹介してみよう。L20改鍛造ストリートピストン2661cc仕様である。
ここで使うピストンは82.5φのピンハイト33.5㎜タイプ。ピストン重量単体は289ｇで、バルブリセスの深さはIN3.7／EX3.7㎜。バルブリセスの容量は2.0ccで、これに組み合わせるコンロッド＆クランクは、
純正L20か亀有133㎜（中心感距離）コンロッドに、LD28or亀有L31クランク。
純正のL20コンロッドを使う場合はフルフロー加工が必要になる。
ともあれ、このように、各L20型をベースにした多彩な排気量アップが可能になります。これまで見向きもされなかったL20というエンジンが、新機軸のピストンを作っただけで、十分にチューニングベースになりうるエンジンに変貌してしまうのです。